Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Всегда наверху: введение в тему и краткое содержание журнала

В ЖЖ очередные сюрпризы - не всегда приходят уведомления о добавлении в друзья. Поэтому прошу не обижаться, если важна взаимность,  - "не виноватая я!". Комментарий в верхнем посте (или в любом другом) с обозначением намерений будет надёжным способом обозначить свои намерения (если СУП не подкрутит и уведомления о комментариях).
Пользуясь случаем, сообщаю об этом прискорбном факте и другим ЖЖистам. Обратите внимание!

Ниже - ссылки на отзывы о прочитанных книгах, просмотренных фильмах, поездках и прочее.

Collapse )


---

Москва, у входа в метро ВДНХ. 28 июля 2019 года

          Ехали вчера в Коломенское, но в начале поездки задержала внимание развесёлая группа "Хари Кришна Кришна Хари". (Или хари - с маленькой буквы?). Внимания особого со стороны проходящего народа она не привлекала, но я притормозил слегка. На всякий пожарный.



Небольшое видео, просто в качестве иллюстрации того,как это звучит на месте.

Collapse )

Не знаю, у всех так, или только у меня, как у разместившего: мало того, что рекламу воткнули, так ещё и качество просто опустили((. То, что ЖЖ делает с фотографиями, уже смирился, но видео так размыть надо уметь.
=====

Московское центральное кольцо (МЦК). Первое знакомство. 21 июля 2019 года

          Как-то нехорошо получается – работает МЦК уже давно, а я так и не знаю, что это за московский зверь. К тому же, восторженные крики новостных московских программах об очередном  собянинском чуде ещё не стёрлись в памяти. Тут и случай подвернулся. Решили посмотреть на изменениях в Лужниках, а также, поднявшись на смотровую площадку Воробьёвых гор, окинуть орлиным взглядом окрестности. Взяли и поехали.

          Начну с оценки – мне МЦК понравилось. От Ростокино до Лужников (против часовой стрелки) доехали минут за 40-45, и, если сравнивать с метро, то преимущество МЦК очевидны. Наверное, в рабочее время, особенно в пиковые часы, всё не так благостно, да и держалки для рук в вагонах намекают на наличие стоячих и висячих пассажиров, но было воскресенье, и я рассказываю о том, что видел сам. Только вышли на платформу, как подошёл поезд. Судя по всему, интервал  между поездами вполне комфортный. Вагоны тоже не сравнить с метрополитеном, я до Нижнего Новгорода в худших условиях ехал на Ласточке. Большой плюс в том, что можно по сторонам посмотреть. Виды, конечно, далеко не всегда туристические, но и ужасов индустриализации не наблюдается (может, они проявятся при движении в противоположном направлении?). Вот с вагона и начну. Обратите внимание на табло - оно информативно и наряду с голосовыми объявлениями доносит до пассажира много полезной информации о маршруте (какая ближайшая станция метро, железнодорожная платформа и т.п.)



Collapse )
=============

Охота на зайцев по-шведски.

          В новостях и в соцсетях обсуждают случай с Василием Лановым, которого авиакомпания Победа не пустила на свой рейс. Потом и пустила, и компенсировала, но осадок остался. И в Швеции совсем недавно долго не сходил с первых полос случай в Стокгольмском метро, вызвавший бурную общественную дискуссию. Дело туманное, но, если отбросить детали, то случилось вот что. В метро контролёры обнаружили зайца (безбилетного пассажира) – беременную негритянку с дочерью младшего школьного (или даже дошкольного, не помню) возраста. Вывели её, сопротивляющуюся и кричащую, из вагона и уложили животом вниз. Всё это на глазах малолетней дочери. Негритянка утверждала, что билет у неё был, но она его или потеряла, или просто не смогла найти в своих сумках и карманах. Резонанс же был вызван расовой принадлежностью «зайца». Стражи толерантной революции использовали происшествие как очередное свидетельство расовой нетерпимости в обществе, что, мол, будь на месте несчастной негритянки шведка, контролёры не позволили бы вести себя столь некорректно и даже жестоко. Такая позиция и доминировала в обсуждении.


Collapse )
=====

Постиг ещё одну мудрость

          Давным-давно, когда наша страна называлась иначе, шёл я по Калининскому проспекту. Был я школьником, где-то после восьмого или девятого класса. В сгущающихся сумерках заметил кучку мужиков, образовавших небольшую очередь. Любопытство не позволило пройти мне мимо – а вдруг что-то интересное дают? Давали бутылки со странной надписью Портер. Не помню, встречал ли  я его раньше? Слово понравилось, я пристроился к народу и получил бутыль (возраст не спрашивали, почему – не помню, возможно, не было формальных ограничений, возможно закрыли глаза). Тут же утолил жажду любопытства и только сев в троллейбус, понял, что напиток был алкогольным. Слегка, но с градусом.

          Почему вспомнил? Сегодня, на въезде в город, увидел грузовичок, на борту которого было написано «портер». И я так явственно ощутил вкус того напитка, а через него  - и запах того времени, что, подъехав к дому, решительным шагом направился в магазин. В одном портера не было, а вот во втором  был. Литовский. Пришлось взять. Что сказать? Надпись та же, а вкус – увы. Может, сегодняшний портер и хорош, как уверяла меня продавщица, но я хотел другого...
Collapse )
=====

Пятница, 13-е.

          У нас сегодня первый снег – прокатил небольшой волной, напомнил о своём близком приходе, и умчался дальше, оставив после себя мокрые следы на асфальте. Приметы поздней осени всё громче проявляют себя: и похолодало, и деревья все жёлтые, кроме, конечно, ёлок и сосен. В такой день смотреть на фотографии, сделанные всего неделю назад, даже странно – как в другой стране. Но что делать, так оно и было. Итак, пятница, 13-е, Швеция. Прогулялся с фотоаппаратом, и несколько моментов того дня сейчас покажу. Солнце не жарило, но освещало очень прилично, а тихий ветерок не морщил воду, в которой отражался город

DSCF5424.jpg

Collapse )
=======

Четыре часа в Гётеборге

            Новая неделя началась с дождей, и, глядя на затянутое облаками небо, вспомнил, что так и не рассказал о своей поездке в Гётеборг, а ведь это второй по величине город Швеции. Итак, дело было воскресным днём 17 сентября, примерно в такую же погоду с переменной облачностью и с небольшими и большими дождями. Автобус от Йёнчёпинга до Гётеборга идёт чуть более двух часов, которые прошли незаметно, поскольку дорога на этом участке будет поинтереснее, чем в направлении Стокгольма. А всё потому, что местность намного разнообразнее – появились горы, придорожные скалы стали выше раза в три-четыре, даже встретился один тоннель в скале длиной метров триста-четыреста, наверное. Ехал я без какого-либо плана действий (если не называть планом отсутствие плана), собираясь побродить по улицам, руководствуясь принципом «куда ноги вынесут». Кое-что я в Интернете глянул, конечно, но больше для того, чтобы узнать – есть ли там нечто такое, которое пропустить нельзя. Показалось, что нет, и что хаотичное движение по центру города будет достаточным для получения общего впечатления об атмосфере Гётеборга. Но начну, как часто у меня бывает, с заключительного момента моего путешествия, так как это место традиционно отображается практически во всех гётеборгских фотоотчётах, и мне ли, испытывающему разумную симпатию к традициям, самому их нарушать?

DSCF4847.JPG

Collapse )
======

Практика относительности

          Только собрался в Шарлотсвилл, как МИД порекомендовал воздержаться от посещения этого американского городка. Жаль, подумал я и, с целью компенсации потери, поехал в Монино, что от Москвы находится на расстоянии полутора часов езды на электричке. Даже поменьше. Понятно, что жара и духота внесли коррективы в восприятие окружающей обстановки, но и в такую жару жить-то надо. Оказалось, что это была не электричка, а машина времени от РЖД.

          Я о привокзальной площади. Время здесь остановилось на отметке 90-х годов прошлого века. Что-то похожее было и в нашем городе, но, повторю, лет двадцать назад. Как и везде, привокзальная площадь – узел пригородных и внутригородских маршрутов. Вот и в Монино небольшая территория забита маршрутками и автобусами – одни только подъезжают и, пытаясь отвоевать себе место, отчаянно сигналят, поторапливая конкурентов в борьбе за место, вторые стоят в режиме посадки и ожидания пассажиров, третьи пытаются выбраться из этого кошмара, а четвёртые накапливаются на улице, ведущей к этой площади, ожидая своей очереди вклиниться в это месиво. Транспорт гудит, пускает выхлопные, по площади мечутся пассажиры либо в поисках нужного автобуса, либо пытаясь выбраться за пределы заколдованного круга. С одной стороны площади виднеется многоэтажный дом вполне современного вида, а с другой – рынок перестроечного типа, то есть длинный  ряд тентов, под которыми разложили свои товары коробейники. Пыль, мусор, безобразия.

Collapse )
=======

Четыре часа в шведском автобусе

          Напишу немного о своих впечатлениях от шведского общественного транспорта и, в первую очередь, об автобусах, поскольку опыт поездок в стокгольмском метро ограничен тремя станциями, к тому же на одну из которых мы заехали по ошибке, не сразу разобравшись в их системе.

          Удивила первая же поездка на шведском автобусе. От аэропорта Арланда до Йёнчёпинга километров 360. Так вот, мы отклонились от расписания всего на одну минуту. Это сильно противоречит моей российской практике использования этого вида транспорта, где плюс/минус полчаса на вдвое меньшем расстоянии отклонением от расписания не считается. Конечно, загруженность дорог в России и Швеции сильно отличаются, да и качество покрытия тоже не всегда сопоставимо. В общем, выбравшись из Стокгольма на трассу, автобус перешёл практически в режим автопилота и под монотонный гул мотора, лишь изредка меняя скорость передвижения, так и прошёл весь путь, на котором было всего две-три остановки (Линчёпинг, Норрчёпинг и, кажется, где-то ещё). То есть средняя скорость получилась 80 км/час.

          Отмечу ещё два момента, касающиеся водителей. Во-первых, все они в форменной одежде, а не, грубо говоря, в трениках с пузырями на коленях. Во-вторых, возраст тех водителей, с которыми мы имели дело, за сорок, а у большинства из увиденных и за пятьдесят. Даже (да простит она меня за бестактность) у женщины-водителя.

          Что ещё показалось странным. Заполненность автобусов просто никакая. В лучшем случае занята треть мест. Автобусы комфортабельные, большие, красивые, а возят воздух. На местном маршруте мы из Гренны в Йёнчёпинг ехали втроём, то есть мы, двое залётных пташек, и ещё один швед. Как всё это самоокупается? Ведь дотируется всего 50% затрат, бензин там не скажу, что дешёвый, да и зарплата обслуживающего персонала тоже навряд ли нищенская. Стоимость билетов я назову приблизительно, переведя кроны в евро из расчёта 10 к 1. Так вот, два билета на расстояние 325 километров стоят 85 евро, а 35 километров за тех же двух пассажиров – десять евро. Внутри города билет стоит от трёх до трёх с половиной евро. Метро в Стокгольме примерно такое же по стоимости, но там много заморочек по времени нахождения под землёй, по зонам и мы не разбирались в тонкостях из-за отсутствия необходимости в нём. Такси же в их столице дороговато, там за одну только посадку берут 32 евро, ну и зачем нам оно? Не исключено, что многочисленные (по сравнению с Москвой, например) велосипедисты крутят свои педали не от хорошей жизни, а просто выбирают наиболее экономичный способ передвижения.

          Ну и ладно, теперь покажу несколько кадров, сделанных из окна автобуса. Скажу ещё, что шоссе, по которому мы ехали, не пересекает никаких (!) населённых пунктов. Для заезда в города и сёла нужно сворачивать с трассы, а так их даже не увидишь – леса, леса, леса и, реже, поля. А для мелких населённых пунктов у них есть местные дороги. И последнее – на всём протяжении шоссе не было выявлено ни мест для отдыха, ни туалетов, ни кафе, ни бабушек, предлагающих пироги с картошкой или капустой. Странно это. Ну ладно, поехали, то есть, для начала, полетели:

DSCF2420.jpg

Collapse )
===

Восемь часов в Питере. О пене.

            Десять дней без Интернета и телевидения – и никакой ломки. Можно, оказывается, обходиться и без них. Но фанатизм – не наш стиль, поэтому, после проверки собственных возможностей в отношении зависимости от двух этих монстров, начну потихоньку погружаться в привычную среду. За десять дней пролетел, проплыл и проехал достаточно много километров по странам берёз и сосен и, пока впечатления ещё не улеглись, сниму с них первый слой, пенку, так сказать, то есть немного о том, что бросилось в глаза после пребывания в Швеции и в Финляндии. И будут это сумбурные ощущения от Питера, или, если более официально, от Санкт-Петербурга. Всё-таки это наша держава, и надо стараться, чтобы за неё не было обидно.

            Здесь я был ещё в прошлом веке, к тому же зимой, так что, можно считать, что позавчерашний кратковременный визит был первым моим взглядом на современный Питер. Прибыв с утра в морской порт и проехав до метро «Василеостровская» на наземном транспорте, немного посидели на скамейке близлежащего бульвара (не знаю, как бульвар звучит по-питерски). Пока всё было ожидаемо – огромный город втягивался в дневной ритм, завлекающе пахло ванилью, выпечкой, кофе. Скажу так – внешне было похоже на Москву где-нибудь за пределами Бульварного кольца, не слишком далеко отходя от него. Посмотрев по сторонам и утолив жажду, пошли в метро, чтобы добраться до Московского вокзала. Два отличия питерского метро от московского собрата: сохранились металлические жетоны на одноразовые поездки, и по-другому устроена посадка/высадка – нет открытого выхода на платформу, которая закрыта дверями, открывающимися одновременно с вагонными, тем самым убирая риск попасть под поезд (а, может, и что-то ещё). Эти особенности не помешали нам добраться до вокзала и сдать вещи в камеру хранения. И вот, освободившись от лишнего, мы вышли на привокзальную площадь, начав своё движение по Невскому проспекту по направлению к Зимнему. С учётом того, что времени до возвращения на вокзал у нас было всего-ничего - часов семь-восемь, ощущения от города сравню с ощущениями лягушки, которую бросили в кипяток, из которого она, ошарашенная, моментально выпрыгнула. И вот почему.

Collapse )
.