Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Всегда наверху: введение в тему и краткое содержание журнала

В ЖЖ очередные сюрпризы - не всегда приходят уведомления о добавлении в друзья. Поэтому прошу не обижаться, если важна взаимность,  - "не виноватая я!". Комментарий в верхнем посте (или в любом другом) с обозначением намерений будет надёжным способом обозначить свои намерения (если СУП не подкрутит и уведомления о комментариях).
Пользуясь случаем, сообщаю об этом прискорбном факте и другим ЖЖистам. Обратите внимание!

Ниже - ссылки на отзывы о прочитанных книгах, просмотренных фильмах, поездках и прочее.

Collapse )


---

Москва, у входа в метро ВДНХ. 28 июля 2019 года

          Ехали вчера в Коломенское, но в начале поездки задержала внимание развесёлая группа "Хари Кришна Кришна Хари". (Или хари - с маленькой буквы?). Внимания особого со стороны проходящего народа она не привлекала, но я притормозил слегка. На всякий пожарный.



Небольшое видео, просто в качестве иллюстрации того,как это звучит на месте.

Collapse )

Не знаю, у всех так, или только у меня, как у разместившего: мало того, что рекламу воткнули, так ещё и качество просто опустили((. То, что ЖЖ делает с фотографиями, уже смирился, но видео так размыть надо уметь.
=====

Московское центральное кольцо (МЦК). Первое знакомство. 21 июля 2019 года

          Как-то нехорошо получается – работает МЦК уже давно, а я так и не знаю, что это за московский зверь. К тому же, восторженные крики новостных московских программах об очередном  собянинском чуде ещё не стёрлись в памяти. Тут и случай подвернулся. Решили посмотреть на изменениях в Лужниках, а также, поднявшись на смотровую площадку Воробьёвых гор, окинуть орлиным взглядом окрестности. Взяли и поехали.

          Начну с оценки – мне МЦК понравилось. От Ростокино до Лужников (против часовой стрелки) доехали минут за 40-45, и, если сравнивать с метро, то преимущество МЦК очевидны. Наверное, в рабочее время, особенно в пиковые часы, всё не так благостно, да и держалки для рук в вагонах намекают на наличие стоячих и висячих пассажиров, но было воскресенье, и я рассказываю о том, что видел сам. Только вышли на платформу, как подошёл поезд. Судя по всему, интервал  между поездами вполне комфортный. Вагоны тоже не сравнить с метрополитеном, я до Нижнего Новгорода в худших условиях ехал на Ласточке. Большой плюс в том, что можно по сторонам посмотреть. Виды, конечно, далеко не всегда туристические, но и ужасов индустриализации не наблюдается (может, они проявятся при движении в противоположном направлении?). Вот с вагона и начну. Обратите внимание на табло - оно информативно и наряду с голосовыми объявлениями доносит до пассажира много полезной информации о маршруте (какая ближайшая станция метро, железнодорожная платформа и т.п.)



Collapse )
=============

Охота на зайцев по-шведски.

          В новостях и в соцсетях обсуждают случай с Василием Лановым, которого авиакомпания Победа не пустила на свой рейс. Потом и пустила, и компенсировала, но осадок остался. И в Швеции совсем недавно долго не сходил с первых полос случай в Стокгольмском метро, вызвавший бурную общественную дискуссию. Дело туманное, но, если отбросить детали, то случилось вот что. В метро контролёры обнаружили зайца (безбилетного пассажира) – беременную негритянку с дочерью младшего школьного (или даже дошкольного, не помню) возраста. Вывели её, сопротивляющуюся и кричащую, из вагона и уложили животом вниз. Всё это на глазах малолетней дочери. Негритянка утверждала, что билет у неё был, но она его или потеряла, или просто не смогла найти в своих сумках и карманах. Резонанс же был вызван расовой принадлежностью «зайца». Стражи толерантной революции использовали происшествие как очередное свидетельство расовой нетерпимости в обществе, что, мол, будь на месте несчастной негритянки шведка, контролёры не позволили бы вести себя столь некорректно и даже жестоко. Такая позиция и доминировала в обсуждении.


Collapse )
=====

Постиг ещё одну мудрость

          Давным-давно, когда наша страна называлась иначе, шёл я по Калининскому проспекту. Был я школьником, где-то после восьмого или девятого класса. В сгущающихся сумерках заметил кучку мужиков, образовавших небольшую очередь. Любопытство не позволило пройти мне мимо – а вдруг что-то интересное дают? Давали бутылки со странной надписью Портер. Не помню, встречал ли  я его раньше? Слово понравилось, я пристроился к народу и получил бутыль (возраст не спрашивали, почему – не помню, возможно, не было формальных ограничений, возможно закрыли глаза). Тут же утолил жажду любопытства и только сев в троллейбус, понял, что напиток был алкогольным. Слегка, но с градусом.

          Почему вспомнил? Сегодня, на въезде в город, увидел грузовичок, на борту которого было написано «портер». И я так явственно ощутил вкус того напитка, а через него  - и запах того времени, что, подъехав к дому, решительным шагом направился в магазин. В одном портера не было, а вот во втором  был. Литовский. Пришлось взять. Что сказать? Надпись та же, а вкус – увы. Может, сегодняшний портер и хорош, как уверяла меня продавщица, но я хотел другого...
Collapse )
=====

Пятница, 13-е.

          У нас сегодня первый снег – прокатил небольшой волной, напомнил о своём близком приходе, и умчался дальше, оставив после себя мокрые следы на асфальте. Приметы поздней осени всё громче проявляют себя: и похолодало, и деревья все жёлтые, кроме, конечно, ёлок и сосен. В такой день смотреть на фотографии, сделанные всего неделю назад, даже странно – как в другой стране. Но что делать, так оно и было. Итак, пятница, 13-е, Швеция. Прогулялся с фотоаппаратом, и несколько моментов того дня сейчас покажу. Солнце не жарило, но освещало очень прилично, а тихий ветерок не морщил воду, в которой отражался город

DSCF5424.jpg

Collapse )
=======

Четыре часа в шведском автобусе

          Напишу немного о своих впечатлениях от шведского общественного транспорта и, в первую очередь, об автобусах, поскольку опыт поездок в стокгольмском метро ограничен тремя станциями, к тому же на одну из которых мы заехали по ошибке, не сразу разобравшись в их системе.

          Удивила первая же поездка на шведском автобусе. От аэропорта Арланда до Йёнчёпинга километров 360. Так вот, мы отклонились от расписания всего на одну минуту. Это сильно противоречит моей российской практике использования этого вида транспорта, где плюс/минус полчаса на вдвое меньшем расстоянии отклонением от расписания не считается. Конечно, загруженность дорог в России и Швеции сильно отличаются, да и качество покрытия тоже не всегда сопоставимо. В общем, выбравшись из Стокгольма на трассу, автобус перешёл практически в режим автопилота и под монотонный гул мотора, лишь изредка меняя скорость передвижения, так и прошёл весь путь, на котором было всего две-три остановки (Линчёпинг, Норрчёпинг и, кажется, где-то ещё). То есть средняя скорость получилась 80 км/час.

          Отмечу ещё два момента, касающиеся водителей. Во-первых, все они в форменной одежде, а не, грубо говоря, в трениках с пузырями на коленях. Во-вторых, возраст тех водителей, с которыми мы имели дело, за сорок, а у большинства из увиденных и за пятьдесят. Даже (да простит она меня за бестактность) у женщины-водителя.

          Что ещё показалось странным. Заполненность автобусов просто никакая. В лучшем случае занята треть мест. Автобусы комфортабельные, большие, красивые, а возят воздух. На местном маршруте мы из Гренны в Йёнчёпинг ехали втроём, то есть мы, двое залётных пташек, и ещё один швед. Как всё это самоокупается? Ведь дотируется всего 50% затрат, бензин там не скажу, что дешёвый, да и зарплата обслуживающего персонала тоже навряд ли нищенская. Стоимость билетов я назову приблизительно, переведя кроны в евро из расчёта 10 к 1. Так вот, два билета на расстояние 325 километров стоят 85 евро, а 35 километров за тех же двух пассажиров – десять евро. Внутри города билет стоит от трёх до трёх с половиной евро. Метро в Стокгольме примерно такое же по стоимости, но там много заморочек по времени нахождения под землёй, по зонам и мы не разбирались в тонкостях из-за отсутствия необходимости в нём. Такси же в их столице дороговато, там за одну только посадку берут 32 евро, ну и зачем нам оно? Не исключено, что многочисленные (по сравнению с Москвой, например) велосипедисты крутят свои педали не от хорошей жизни, а просто выбирают наиболее экономичный способ передвижения.

          Ну и ладно, теперь покажу несколько кадров, сделанных из окна автобуса. Скажу ещё, что шоссе, по которому мы ехали, не пересекает никаких (!) населённых пунктов. Для заезда в города и сёла нужно сворачивать с трассы, а так их даже не увидишь – леса, леса, леса и, реже, поля. А для мелких населённых пунктов у них есть местные дороги. И последнее – на всём протяжении шоссе не было выявлено ни мест для отдыха, ни туалетов, ни кафе, ни бабушек, предлагающих пироги с картошкой или капустой. Странно это. Ну ладно, поехали, то есть, для начала, полетели:

DSCF2420.jpg

Collapse )
===

прямая речь

Originally posted by labas at прямая речь
ГРАФ: Пехота рассказывала, что когда они сопровождали русских в тыл, пленные 3-4 дня не получали никакой еды, начинали падать. Конвой всегда был наготове, от себя добавлял им по черепушке, и те уже лежат мертвые. Остальные на них набрасывались, раздирали и сжирали прямо на месте.

НОЙФФЕР: Транспортировка русских в тыл от Вязьмы - вот где был ужас.
РАЙМАНН: У нас тоже был ужас, я однажды сопровождал поезд от Коростеня почти до Лемберга. Их как животных выгоняли из вагонов, поддавая палками, чтобы они сохраняли строй и порядок, гнали на водопой. На вокзалах, там были такие корыта, они как звери на них кидались и лакали воду, потом им давали чуток поесть. Потом их снова загоняли в вагоны, 60-70 человек в телячьем вагоне! На каждой остановке вытаскивали по десять трупов, они задыхались от недостатка кислорода. Я слышал это, я ехал в вагоне лагерной охраны и спросил фельдфебеля, такого студентика в очках, интеллигента: "Как долго Вы этим уже занимаетесь" "Четыре недели, но я уже больше не выдержу, я хочу прочь отсюда, я не могу больше терпеть". На станциях русские смотрели из щелей в вагонах и как звери ревели по-русски "Хлеба! Боже милостивый!" и пр. и выбрасывали свои старые гимнастерки и сапоги, потом появились дети и принесли им тыквы. Тыквы забросили внутрь, и сразу послышался грохот и звериный рев, вероятно, они друг друга мутузили. Я был просто никакой, сел в угол, натянул шинель на голову. Спросил охранника: "Что, у вас нет еды?" Он сказал мне: "Господин подполковник, откуда ж ее взять. Ничего не подготовлено".
НОЙФФЕР: Нет, нет, на самом деле, просто непредставимый кошмар. Один лишь конвой пленных после Вязьмы и Брянска, пленных вели пешком, до Смоленска. Я часто проезжал этот участок на машине - кюветы были полны расстрелянных русских - кошмар!

СИРИ: Об этом нельзя говорить вслух, но мы были слишком мягки. И сейчас мы в западне вместе со всеми жестокостями. Но если бы мы были на сто процентов жестоки - чтобы люди исчезали бесследно, тогда бы никто ничего не сказал. Полумеры - вот в чем ошибка.
На Востоке я раз предложил в корпусе - там было так, что надо было отправить в тыл тысячи военнопленных, но не хватало охранников. Во Франции всё бы было в порядке, француз настолько дегенеративен, ему скажешь было: "Иди туда-то и там доложи о своем прибытии на сборном пункте военнопленных", и эта глупая обезьяна действительно туда шла. Но в России между передним фронтом танков и плотной массой войск за ним было 50-80 километров, два-три дневных перехода. Никакой русский туда не дойдет, отпусти его, он пойдет, пойдет, а потом раз, влево-вправо, и уже в лесу и там живет себе спокойненько. Ну я и сказал: "Что поделать, надо отрубать людям ногу или ломать ногу, или ломать правую руку, чтобы они в ближайшие четыре недели были не боеспособны, и поэтому их можно было бы собрать". Такой крик поднялся, когда я сказал, что надо просто врезать людям ломом по ноге. Я тогда еще и сам полностью не осознал, но сегодня считаю, что был прав. Мы же видели: мы не можем вести войну, потому что мы недостаточно жестки, варварства нам не хватает. Не то что русским.
Read more... )